Super 5 Gt Turbo ph1/2 !...

Voiçi donc le petite histoire d'un Gt ph1 acheté en lot avec une R8 major...

C'est donc un ph1 de 1987, 1400cc turbocompressé par un t2 : 115cv

Pas de rouille mais beaucoup de coups sur la carrosserie et beaucoup de bricolage avec notament un pot de 205 Gti qui tenait avec du fil de fer...



Un peu de ménage pour une grosse révision...



Vu l'état des portes, c'était plus simple d'en récuperer d'autres de five (s'il vous plait), et puis un kit carrosserie complet de ph2



après, c'est le début de la carrosserie qui commence...
(a cette époque j'était peintre moto... ça aide un peu !!! )



Puis mise en apprêt bleu complet et peinture des entrée de porte et inetrieur en bleu "grand pavoi" !!! c'est le bleu des saxo VTS...



Et l'exterieur...



Une pleine cabine pour les éléments



après c'est le retour à la maison...



Et voiçi mon fidèle alco..; euh non acolite: le Yo !...
méteur au point et grand sorcier des mécanique TURBO surtout renault et Cosworth...
Venu en renfort car il connait les GT par coeur...





jusque là tout va bien sauf que le week end d'après, on doit aller aux 20 ans du GT qui s'est déroulé à la Châtre en mai 2005...

elle sera finalement présente à temps pour fêter les 20 ans du GTT parmis plus de 150 GTT réunis...

et bien beau boulot !!!
j'en connais un qui passe par la actuellement sur son CRX

Beau boulot !!! elle est magnifique !!!

beau travail,elle et sympa

en effet vraiment magnifique

ayant vu cette GT cet aprem je peux vous dire qu'elle est vraiement tres propre

Merci les gars !!!

Dès que j'aurais 5 min devant moi je vous raconterais la suite avec les péripéties lors des sorties circuits !!!

matsupdu86 a écrit:

en effet vraiment magnifique

ayant vu cette GT cet aprem je peux vous dire qu'elle est vraiement tres propre

Merci guillaume et ravis d'avoir fait ta connaissance...
maintenant tu sais qu'il y a d'autres passionnés et propriétaires de voitures de sport dans le dept 86...

Super rénovation, çà me rappel un peu mon gt, mais j'avais eu moin de taf
Bravo pour ton taf
Tes sièges AV ont étaient refaits

Max gtt a écrit:

Super rénovation, çà me rappel un peu mon gt, mais j'avais eu moin de taf
Bravo pour ton taf
Tes sièges AV ont étaient refaits

C'est vrai que pour celle ci les mousses sont d'origine mais le tissus sur les côtés a été retendu !...





Sinon, avec un peu de soleil ça donne ça avec ses roues de tous les jours...

Vraiment belle

Pour la p'tite histoire...

Après avoir refait le joint de culasse car il y avait plus d'huile dans le vase d'expention que d'eau... Et avec changement de culasse et goujons renforcés,

Je n'ai fait que 60 km sur le circuit de mérignac !!! Et c'est le bloc moteur en fonte qui a laché !!!

On a essayé de boucher la fissure pour finir quelques tour mais à la fin, il fallait 5 l. d'eau pour 5min...

et t'as essayé de le reboucher avec quoi ???
du cimen ???

Suite à tous ces evenements, j'ai voulu fiabiliser le plus possible car la configuration route s'éloigne...
donc echangeur sanglé pour une pression de 1 bar en bas du collecteur,coffe de carbu type coupe, boîtier allumage 037, toutes les durites d'eau et d'air en silicone, filtre à air K&n dans sa boîte bien isolée d'origine,carbu prépa type gr°A (sans starter, gicleurs repercés, buse passée au tour...), vase récuperateur de vapeur d'huile, maître cylindre de frein en 21 (19 d'origine), étrier dia. 54mm(48mm d'origine)avec plaquettes ds 3000 et disque rainurés percés...

Flo a écrit:

et t'as essayé de le reboucher avec quoi ???
du cimen ???

Non de la patte à froid de chez Noro.. !!!

le pire est que ça fonctionne un peu mais bon...

Et depuis ma sortie avec vous en Juillet, la tenue de route se revoit corriger avec des p'tits combinés filleté Av et rotulé AR, le tout en Bilstein...



Coupelles d'amortos refait car les écrous avaient mal...





Et c'est reparti pour une nouvelle sortie circuit...



Quelques outils et pièces de rechange... (Qui roule en renault !!!), la glacière est pleine donc on peu y aller !...



Mon Motor-home était la tente bleu à gauche...



la puissance commence à être là maintenant il faut revoir mes vieux pneus d'occas...

Nouvelle sortie circuit, au Vigeant cette fois ci !!! (Val de Vienne)



4 pneus neufs pour la sortie Renault sport du mois d'août avec des Toyo R888 GG, car j'en avait vu certain d'entre vous qui allait bien avec ses pneus très raisonnable en tarif !...
Sauf qu'après 200 km à doubler de la clio V6, megane Rs entre autre et jouer avec les spider trophy !!!







ça donne ça pour l'avant:



et à l'arrière:



Et bien sur ce qui devait arriver, arriva !!!

Le turbo finira sa journée lors de la dernière session avec une p'tite fumée...

Au passage, j'anais oublié mais l'interieur aussi à evolué:



bon, c'est vrai qu'ils sont plus "tuning" que réellement efficace !!!





Au niveau du tableau de bord, modif au centre avec supression des grilles d'aérations pour incorporer 3 nouveau manos... température d'huile, pression d'huile et pression de turbo!!! avec évidement alongement de la casquette de compteur style "clio 16S" !...







Donc suite à la sortie au Vigeant, il suffit de recommencer !!!
je ne suis pas mécano pour 2 soults mais maintenat je maîtrise le démontage du moteur de GT !...



Effectivement, il finira sa route içi... un kit bague s'impose !







Maintenant petite pause jusqu'a la dernière sortie en novembre pour touver du financement et des nouvelles pièces plus performantes...

C'est pour ça que je n'était pas des vôtres lors de votre sortie à la Châtre du 14 octobre dernier !!!

Le turbo à bien souffert , échange standard
Tu tournais avec combien de pression

Les nouvelles pièces sont arrivées !!!



Collecteur 4 en 1 fait sur mesure, donwn pipe bi-tube (pour décharge de la wase gate séparée), ligne avec sortie laterale en diam. 60, le tout en inox évidement !!!



Nouveau Turbo à la mords moi le noeux made in "Le Yo" mon pote qui me prépare et entretient (voir même sauve) tous mes moteurs !!!



c'est juste une base de T2 mais avec des trim de T25 !...



Petit rodage de plaquette récupérée à un pote qui les avit glacées...



Voilà ce que donne la sortie laterale type "coupe" !...



Dernieres vérifs avec le power dyn installé dans un vieux pc qui ne sert qu'à ça, pour valider les derniers réglages !!!



Entre temps, la segmentation avait été refaite et maintenant le train Av est monté sur silent bloc très dur et une nouvelle barre anti-roulie AV plus grosse qui à pris la place de la p'tite d'origine !!!


Voilà, la p'tite présentation de ce Gt qui maintenant est devenu réservé aux sorties circuits...
Bien sur les futurs projets sont accés sur le poids avec la suppression des gadgets inutiles comme la centralisation ou bien les vitres éléctriques et plastique interieur...

Mais avant tout, la caisse risque d'être changée en cours d'année 2008 avec l'arrivée d'une ancienne caisse de rallye vidée, soudée et surtout arceautée à refaire suite à une légere sortie de route mais rien de grave !!!

@ bientôt sur des sorties circuits !!!

Max gtt a écrit:

Le turbo à bien souffert , échange standard
Tu tournais avec combien de pression

En fait je ne connais pas les antécedant du turbo ni son kilométrage car il était sur l'auto que je l'avait récupérée il y a quelques années...

En tout cas j'avais "juste" 1.2 bars en crête !!!

Ce qui n'est pas énorme mais je devait refaire le kit bague dans l'hiver mais trop tard !!!

Mais maintenant avec le nouveau turbo T2/T25, avec la même pression j'ai plus de puissance plus tôt et je vais moins loin dans les tours pour avoir les cv !...

De la belle pièce
Inoxline

Max gtt a écrit:

De la belle pièce
Inoxline

Malheureusement c'est inoxline pour la ligne car mal faite mais le collecteur à été réalisé par un pro sur Nantes car celui d'Inoxline était du grand n'importe quoi !!! Je lui est d'ailleur renvoyé avec perte et fracas...
Je n'ose même pas en parler tellement qu'il ne connait rien au dommaine... Il est juste bon à faire des échangeur de 3 mètre de long pour le tuning mais pour les pièces copet, il respecter un cahier des charges et il ne connaissait même pas les côtes à respecter et il avait encore caculé les angles !!!

bref, par contre maintenant j'ai une super adresse d'une personne qui peux réaliser toutes pièces en inox sur mesure et surtout avec de la grande qualité de réalisation !!!

As tu une dump valve

PeuSeuDeu a écrit:

Max gtt a écrit:

De la belle pièce
Inoxline

Malheureusement c'est inoxline pour la ligne car mal faite mais le collecteur à été réalisé par un pro sur Nantes car celui d'Inoxline était du grand n'importe quoi !!! Je lui est d'ailleur renvoyé avec perte et fracas...
Je n'ose même pas en parler tellement qu'il ne connait rien au dommaine... Il est juste bon à faire des échangeur de 3 mètre de long pour le tuning mais pour les pièces copet, il respecter un cahier des charges et il ne connaissait même pas les côtes à respecter et il avait encore caculé les angles !!!

bref, par contre maintenant j'ai une super adresse d'une personne qui peux réaliser toutes pièces en inox sur mesure et surtout avec de la grande qualité de réalisation !!!

A ok , je devais prendre mes pièces là bas mais vu ce que tu dis je vais chercher aillers

Oui, c'est une simple piston de base...

Elle est à droite du carbu !!!




J'ai également oublié de dire qu'il y avait une boîte courte de R11 turbo car rouler à 200 km/h je m'en fou un peu mais il faut que ça "s'arrache" jusqu'à 180 !!!
Et puis aussi un p'tit radiateur d'huile séparé de R5 turbo 2 ainsi que le ventilo déclanchable manuellement au tableau de bord !!!