Passage banc de puissance a Tours Nord liste des intérressés

le ventilo joue un peu mais pas énormément, surtout dans le cas d'une turbo, ou la méme sans ventilo tu passe a la méme puissance qu'avec.

les résultats correspondent a des puissances a la roues.

pour exemple, pour la 106 turbo, en boite ma plus moins d'origine, tu a une perte d'environ 15-20 cv entre le moteur et la roue, ce qui correspondrais a un petit 160cv moteur, si t'a pas plus de 0.5 en suralim c'est cohérent.

By willgood

By willgood

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compteur de la civic blanche :



By willgood

Perso, je suis plutôt satisfait du résultat. Je vois pas pourquoi je mettrais en doute le résultat. Je préfère qu'on me dise que ma sax fait 138ch plutôt qu'on m'annonce 150ch en sachant que c'est pas possible!
Perso, même 130ch m'aurait pas choqué. L'objectif était 135 donc 138 c'est très bien pour 120 d'origine. En groupe N, on a droit à très peu de modif donc 18ch sans toucher à l'admission d'air d'origine, c'est très correct. Ce qui m'interresse le plus, c'est que j'ai gagné en couple et ai déplacé le couple maxi de 5200 à 4900 tr/min en gardant une courbe de couple bien plate autour de ce régime donc c'est vraiment très bien pour les reprises et les relances.

Merci Willgood pour toutes les photos!

amigo a écrit:

le ventilo joue un peu mais pas énormément, surtout dans le cas d'une turbo, ou la méme sans ventilo tu passe a la méme puissance qu'avec.

les résultats correspondent a des puissances a la roues.

pour exemple, pour la 106 turbo, en boite ma plus moins d'origine, tu a une perte d'environ 15-20 cv entre le moteur et la roue, ce qui correspondrais a un petit 160cv moteur, si t'a pas plus de 0.5 en suralim c'est cohérent.

justement c'est bien cette puissance la a la roue pour les 16s ça fait 15 a 20ch de plus et tanguy de 30 a40 tres bien quand meme

ok si sa vous satisfait c' est le principale

benjy106s16 a écrit:

amigo a écrit:

le ventilo joue un peu mais pas énormément, surtout dans le cas d'une turbo, ou la méme sans ventilo tu passe a la méme puissance qu'avec.

les résultats correspondent a des puissances a la roues.

pour exemple, pour la 106 turbo, en boite ma plus moins d'origine, tu a une perte d'environ 15-20 cv entre le moteur et la roue, ce qui correspondrais a un petit 160cv moteur, si t'a pas plus de 0.5 en suralim c'est cohérent.

justement c'est bien cette puissance la a la roue pour les 16s ça fait 15 a 20ch de plus et tanguy de 30 a40 tres bien quand meme

La puissance donné n'est pas à la roue là , c'est la puissance moteur, je mettrais les courbes en ligne demain dessus il y a justement la puissance à la roue et la puissance moteur.

Je trouve les résultats assez cohérent:
Vtec => 160 cv ...golf tdi 130 => 144cv..speester 140 cv => 154 cv...

Après la 205 gti 1.9 => 117 cv, c'est vrai que c'est un peu faible mais faut voir les KM l'etat du moteur..il est peut être dans son jus aussi...

Bon résultat aussi pour la 106 xsi turbo 134 cv pour 95/100 cv d'origine et la saxo groupe N d'aymeric

Merci a toi Tanguy pour avoir organisé ce passage au banc.Merci également pour la petite démo de l'auto, marche bien maintenant l'auto pour une xsi.lol
Willgood pourrai tu m'envoyer les photos de ma s16 stp.

Désolé Tanguy si je me suis sauvé un peu vite, ça doit être sympa de faire un tour dans ta bombinette mais je vais t'avouer que je flippe en passager...

pupuce-s16 a écrit:

..................
Willgood pourrai tu m'envoyer les photos de ma s16 stp.

j' ai eu du mal à deviner ton adresse mail , mais je croit que c' est arriver à bon port

WILLGOOD a écrit:

pupuce-s16 a écrit:

..................
Willgood pourrai tu m'envoyer les photos de ma s16 stp.

j' ai eu du mal à deviner ton adresse mail , mais je croit que c' est arriver à bon port

Si si c'est bon c'est arriver a bon port.Merci a toi en plus super rapide.Tu seras la le 22/02 a la chatre?

Voilà quelques photos et les courbes du passage de samedi. Gros merci à Williams pour ces photos j'essayerais de mettre les vidéo dans la semaine.
Je n'ai que les courbes de puissance.

205 gti 1.9 de Fifi:




Ma 106 1.4 turbo Courbe de puissance




Ma 106 1.4 turbo Courbe de couple



YOYO


Pupuce



Tony



Aymeric



Golf

205 Fifi






Ma 106 turbo













Civic à Yoyo










106 s16 à Seb












Speedster à Tony










Saxo à Aymeric











Golf 4 TDI 130

Citation :

Je trouve les résultats assez cohérent:
Vtec => 160 cv ...golf tdi 130 => 144cv..speester 140 cv => 154 cv...

Après la 205 gti 1.9 => 117 cv, c'est vrai que c'est un peu faible mais faut voir les KM l'etat du moteur..il est peut être dans son jus aussi...

Moi je dis pour retrouver 130 CV sur ta 205 gti, repasse la toute d'origine.... et oui ca fait mal, mais c'est la plus raisonnable des solution. Et je suis pret a mettre ma main a couper que en remettant d'origine tu depassera les 117 cv actuel.....

sebtoutneuf a écrit:

Citation :

Je trouve les résultats assez cohérent:
Vtec => 160 cv ...golf tdi 130 => 144cv..speedster 140 cv => 154 cv...

Après la 205 gti 1.9 => 117 cv, c'est vrai que c'est un peu faible mais faut voir les KM l'état du moteur..il est peut être dans son jus aussi...

Moi je dis pour retrouver 130 CV sur ta 205 gti, repasse la toute d'origine.... et oui ça fait mal, mais c'est la plus raisonnable des solution. Et je suis prêt a mettre ma main a couper que en remettant d'origine tu dépassera les 117 cv actuel.....

J'ai regarder sur pas mal de forum et les gti 130 ne sorte jamais 130 ch mais plutôt 120 ch donc le résultat est plutôt pas mal avec 200000 kms.

Pour info la mienne (205 GTI noire) sortait 122cv en 90, et c'était une des plus puissantes que le gars avait vu (le maxi qu'il avait vu était 126cv)

La semaine dernière j'ai croisé le gars du garage et m'a dis qu'il avait investi dans un nouveau ventilo.

Au fait, le vilan nuage de fumée que j'ai eu au début du passage au banc... c'était le carter de distribution au niveau de la poulie damper qui commencait à cramer. Pour ceux qui étaient à la sortie circuit le 22/02 et qui ont vu que j'ai pas fait plus de 2 tours et bien c'est la poulie damper qui a rendu l'âme! Elle devait déjà être bien fatiguée et venait frotter sur le carter inférieur de distribution aussi la courroie d'accesoire entrainait mal l'alternateur d'ou le témoin de batterie qui s'allumait de temps en temps. Bref j'ai changé ça cette semaine avec Nico et depuis tout est nickel sur la sax.

Tanguy, si t'as l'occasion de le dire aux gars du banc pour qu'ils sachent ce qu'il s'est passé...

tanguyxsi a écrit:

La semaine dernière j'ai croisé le gars du garage et m'a dis qu'il avait investi dans un nouveau ventilo.

effectivement le nouveau est trois fois mieux :



ps: Aymeric j' ai fait la commission pour ton vilain nuage de fumée