Caterham S3 Sigma

Cette voiture est un rêve de gosse et représente à mon sens l'expression ultime du "Light is right", Il existe plus léger (Ariel...) mais pas dans les autos utilisables au quotidien!
Elle a une capote et même un chauffage...
C'est en fait une réplique de la Lotus Super Seven dont Lotus a arrêté la commercialisation en 1973 et revendu les plans et les droits à un artisan anglais, Caterham. Elle a légèrement évoluée depuis, principalement pour s'adapter aux nouveaux moteurs et changements de réglementation.
Elle est toute neuve et en cours de rodage. Voici ces principales caractéristiques:
Propulsion à moteur central avant
Moteur Ford Sigma 1.6l 16v atmo 120ch à 6000tr/min et 15.6daNm à 4000tr/min. Rupteur 6700tr/min.
Boite 5
Suspensions "Superlight" (AV: Triangles superposés, barre anti roulis. AR: De Dion avec barre de Watt, barre anti roulis réglable), combinés réglables en pré-charge.
Différentiel (pont BMW série 1) à glissement limité (Titan à disques, taré à 80%...)
Pneus Avon CR500 195/45/15
570kg, répartition 45%/55% entre l'avant et l'arrière
Aucune assistance, pas même de frein
0-100k/h en 6.1s
1000m D.A. en 27.5s

j'adore le rapport poids/puissance!

Oui, 4.6kg/ch ou comme disent les anglais 218ch/tonne. En fait c'est le même que l'Exige.
Mais c'est le rapport poids/couple qui est plus intéressant: 28daNm/tonne... C'est comme un 3.2l dans une clio. ça décole dès le bas du compte tour!

roh la caisse !!!!! effectivement, c'est une auto qui fait rêver !!!!! très belle acquisition

Et dire que c'est le plus petit moteur c'est ca?!!Tu restes dans le jaune cool!Bonne route à son volant elle est superbe!

nico a écrit:

Et dire que c'est le plus petit moteur c'est ca?!!Tu restes dans le jaune cool!Bonne route à son volant elle est superbe!

Oui, il y a 2 moteurs dispo, le second étant le Ford Duatec 2.0l de 175ch.
J'ai pris le plus petit car d'abord c'est beaucoup moins cher, ensuite il va falloir que je m'haitue à son comportement avant de prétendre à plus de watts... Et si je prend le plus gros tout de suite, à quoi je vais rêver la nuit, hein??
Il existe aussi 2 tailles de chassis: le petit (S3) et le grand (S5). Le S3 est plus léger et plus réactif, l'autre est plus confortable (et plus cher aussi...).
J'ame bien l'association jaune/noir, en effet!

content de voir que ton nouveau joujou est dans ton garage
(j'espère qu'il restera plus longtemps que le mien, sans te porter la poisse évidemment ... )

combien de bornes le rodage ?

en tout cas, vivement de monter à tes cotés en septembre car j'ai encore des frissons du tour fait en cat' avec les vibrations de la transmission qui passe

1ere révision à 1000-1500kms, autant dire très bientôt... Pour dimanche (piste autorétrosport) elle aura 1000kms, je vais y aller cool!

Magnifique auto!!

Bon plaisir au volant...

Dans Echappement de juillet 2011, essai de la Superlight 120;
En fait, c'est presque la même que la mienne avec la boite 6 et un saute vent à la place du pare brise.
3 pages d'éloges et 9/10 au final.
Je cite: "Superlight is super right", "un chox raisonnable et totalement rationnel"...
Et je confirme qu'aussi bien sur route que sur piste, c'est le pied (juste l'autobloc qui est réglé un peu trop dur pour la route, ce qui rends l'arrière très joueur...). Jai roulé à l'AutoRétroSport sur la grande piste de la Châtre: c'est facile, agile, très réactif et ça freine tard... Génial!
Je serai à la sortie Lotus à La Chatre les 30-31 juillet prochains.

HAlala que dire à part MAGNIFIQUE !!!!!

c' est ma voiture préférer , découver grace à la série TV "le Prisonier" .
J' ai eu la chance d' assiter au 50 ans du modèle sur le circuit du MANS .
et lors d' une sortie circuit du club Lotus ( merci à Daniel Feuillet ) j' ai monter à tes coté dans l' exige mais surtout réalisée un rêve monter dans une Seven




donc excellent choix de t' a part de l' avoir pris avec le Sigma.

Ca c'est vraiment une auto à avoir dans son garage !!!

c'est bon de rêver triton je me répète mais très bon choix Seb !!!

Ce soir sur Direct 8 dans Direct Auto à 18h30, ils essayent une Cat' (je ne sais pas laquelle)

C'était bien l'essai de la Superlight 120, la même qui a été essayé dans Echappement;
Le reportage est visible ici:

http://www.direct8.fr/video/whhjn/

Les ventes vont s'envoller...

Apparament il y a un pb avec le lien Direct8;
C'est mieux ici:
http://img546.imageshack.us/img546/593/bt5.mp4

Donc la prochaine sera une R300 si j'ai bien compris ;-)

Aymeric a écrit:

Donc la prochaine sera une R300 si j'ai bien compris ;-)

On verra ça lus tard
Sinon, vous savez ce que ça veut dire R300? Les anglais, très progmatiques, ne parlent pas de rapport poids/puissance, mais de puisance à la tonne (ce qui est plus parlant). R300 = 300ch par tonne (la mienne serait donc une "R210"). Il existe là bas des R400 et même R500, pas importées sur le continent à cause des normes d'homologation...

Magnifique, même si j'ai un petit pincement au coeur pour l'Exige.
Et encore merci pour la ballade au Mas du Clos, je m'en souviendrais longtemps........ au moins jusqu'à mon futur alzeihmer.

Pour son premier hiver, la Cat a eu droit à un réglage complet du chassis: Géométrie, hauteur de caisse et réglage du poids par roue.

La géo, ça ne sera pas du luxe, elle n'avait visiblement pas été réglée à l'usine et ça se voyait à l'oeil: la roue AV gauche avait un carrossage très prononcé, alors que la droite était verticale... ça explique sans doute pourquoi elle trounait si bien à l'épingle de La Chatre, mais sous-virait partout ailleur...

Le réglage du poids par roue consiste à équilibrer les charges au sol sur les 2 diagonales de l'auto (AVD-ARG et AVG-ARD) en jouant sur la précharge des ressorts de suspension.

Verdict de la balance: 568kg à vide (toute équipée, avec la capote, le couvre tonneau et une petite trousse à outils) très proche de ce que j'attendais, et même quelques kg de moins.

Elle a été réglée en charge, avec le plein d'essence (28kg) et 120kg de lest pour les passagers, soit 716kg en tout.
Elle ressort piqueuse de 6mm.

Voilà ce que ça donne:



Rendez-vous le 1er avril pour le verdict du chrono!

C'est vraiment pas mal, mais vous auriez pu affiner encore un peu (AvG=147,8, AvD=151,2, ArG=206,2 et ArD=210, )))

Et en géométrie ça donne quoi ? et la pression de frein av/ar ?

Le côté doit est plus lourd, sans doute à cause de l'échappement...

Géométrie:

Train Avant:
Carrossage 1°20 / 1°22
Chasse 5°45 / 5°35
Pivot 10°20 / 10°30
Parallélisme: pince 12'

Train Arrière:
Carrossage 1°30 / 1°30
Parallélisme: pince 28'

Pas d'info sur la répartition de pression de freins...

Tout est réglable là dessus, vous ne pouviez pas avoir la même valeur de chasse des 2 cotés ?
et le para av tu as combien ?

J'ai ajouté la valeur de para du train AV (12' de pince).
Oui, tout est réglable (du moins à l'avant), mais certains angles se règlent avec un filetage (donc facile d'être précis) mais d'autres comme la chasse en ajoutant ou retirant des rondelles... Tu penses que l'écart est trop importants?

Non les valeurs sont bonnes, c'est juste que comme tout est réglable, j'aime bien que ça soit strictement identique d'un coté comme de l'autre, même s'il faut y passer du temps.
Mais dans ton cas, les valeurs sont vraiment nickelles.

Salut Seb, nickel ça. Je t'ai envoyé un MP