Ma familiale tiouning

Voila, une petite présentation de ce qui me sert d'automobile:

C'est une Civic Type R noire de 2002... avec clim (la classe )

Elle a également un CAI LR Performance que je vais peut être virer malheureusement pour pouvoir m'aligner sur une épreuve de slalom loisir.

Je dis malheureusement car contrairement à beaucoup d'admi de merde, le CAI apporte énormément sur CTR:

Un gain non négligeable d'environ 10ch au powerdyn, mais également une vrai sonorité de vtec...dans le vtec (j'avais un crx vtec avant, les initiés comprendront )

Voila sinon je suis en VRAI pneus de route Bridgestone RE050A avec une vis dans un à l'arrière donc 2 Hankook K104 en commande...(on verra bien ce que ca vaut...).

J'aurais bien vu des A048 mais en 17' ca fait un peu mal au portefeuille donc ca attendra un peu (même beaucoup je pense... )

Prochain investissement: peut être un harnais 4 points en 3'' pour être mieux maintenu sur circuit... a voir si vraiment efficace avec des sièges d'origine...si quelqu'un peut me faire partager son expérience

Donc j'ai fini de raconter ma vie et je mets une petite photo pour illustrer

comme tout scenic qui se respecte sa reste une familiale sa vaudra jamais une lionne:afro:

non sinon jolie voiture mais j'ai un peu été déçu par les performances de cette auto sur cicuit

Jolie voiture !!!

Aprés mon essaie de la swift sport 125 ch, le commercial m'a dit qu 'il avait essayé cette civic type R, il m'as dit que ça manquer de couple, cependant passé les 5500 tours, ça marcher trés fort !!! merci au vtec

En espérant te voir avec ton bolide le 1 er juillet

Sur circuit ca marche quand même pas mal d'origine, a peu près comme une megane RS et mieux qu'une clio RS ragnotti (a pilote équivalent bien sûr... il n'y a qu'a voir les tests magazines ou même l'élection de la sportive de l'année 2002 pour voir que les temps n'ont rien de ridicule...

Après c'est sûr qu'il y a d'autres données qui rentre en compte lors de journées circuits et le plus important pour moi est le facteur pneus...
Un crx qui a 10 ans de plus, vidé et monté sur 4 slicks ira bien plus vite sur un tour que la ctr d'origine par exemple...

D'autre part, pour le manque de couple je dirais oui et non

Oui car comparé à des Audi S3, Megane RS et autres Subaru Impreza, cela reste une voiture qui mouline et dont il faut aller chercher vraiment le meilleur très haut.

Non car avec la boite 6 et le I-vtec, cela reste relativement souple...rien a voir par exemple avec le crx vtec ou meme l'integra qui ne donne que dans le vtec...
En reprise de 5 c'est mieux qu'une Focus RS pour illustrer...

Ouh la voila le scénic tiouning... Je ne sais pas encore si on doit t'accepter sur circuit (et même sur le forum d'ailleurs...)

Sinon je vois pas pourquoi tu dis qu'un crx n'est pas coupleux... il suffit de rester au dessus de ... 5500 trs et ca repart bien. gros couple de camion!!

Je sais que la Type R est une auto qui pardonne beaucoup sur circuit car j'ai déjà vu des manches s'en sortir honorablement en trajectant comme des ... alors j'imagine que bien emmené ça doit être sacrément efficace.

Et puis vive le CRX Vtec!!!

Le crx vtec est la voiture que j'avais avant et j'ai beaucoup aimé...

J'ai fait une sortie circuit avec, toute d'origine avec 4 pneus Marshall et j'étais pas du tout ridicule, ca crissait fort mais bon...

En revanche sur le rex la boite est beaucoup trop longue, la 3 jusqu'a presque 150 et la 4 jusqu'à presque 200, c'est un peu trop...
Avec boite courte ca doit faire très mal, pour peu que le reste suive un peu...

J'adore cette auto, elle a un look d'enfer voir ptet un peu trop voyant mais elle marche du tonnerre, j'ai fait un tour en passager sur circuit et ça marche, c'est génial. En plus la tenue de route est impressionnante, je me rapelle que je tournais à peu près à la même allure que le gars mais je me crachais dans les mains et faisais des trajectoires au millimètre, le proprio de la civic ne prenait pas de belles trajectoires et faisiat tout à la puissance et la tenue de route. J'aurais été curieux de l'essayer pour voir un peu les perfs que ça donne. En tout cas, cette auto en rallye, ça coute cher mais c'est redoutable!
En plus, il me semble qu'au Japon, elle est vendue d'origine avec autobloc et qu'il est possible de trouver cette autobloc pour le monter sur nos versions européennes (autobloc d'origine pas homologués chez nous). Le proprio avait aussi mis une injection sport... je sais pas trop en quoi ça consistait mais c'était sensé ammener plus de puissance. Bref, ce fût une très agréable rencontre et cette auto, je l'adore... si je gagnais au loto, je remplacerais ma saxo par cette auto en groupe N!

Ouais j'aimerais bien aussi une CTR maxi gr N ... mais malheureusement ca n'a plus grand chose a voir avec la mienne

Avec une caisse soudée, arceautée,autobloc à disques, boite courte, Proflex et reprog hondata, ca doit envoyer du bois...

Mais bon, j'ai vu qu'Yves Ehrhardt vendait la sienne, 35 000€ je crois donc même d'occaz ce n'est pas pour tout de suite