Tanguy 106 xsi turbo piste 200HP

Salut, après avoir présenté ma 106 xsi de tous les jours je vous présente ma 106 que je prépare pour la piste, je l'ai commencé le 1er avril 2007 et là je vois enfin le bout du tunnel .
Donc à la base c'est une 106 xr que j'ai monté en xsi pour cela j'ai racheté trois 106 xsi deux accidentée à Yoyo et une xsi à Paris.
Voilà l'adresse de mon blog ou l'on voit tout l'avancement de la 106.
http://tanguyxsi.skyrock.com
Eléments de la voiture:

Chassis:
Caisse soudé ( compartiments moteur et habitacle)
Arceaux 6 points LE METAL TECHNIQUE avec renfort de toit
Barre supèrieur et infèrieur

Liasons au sol:
Suspension PTS GrN à l'avant et à l'arrière
Ressort Apex
Train arrière de 106 xsi monté en frein à disques
Douille alu sur le train arrière

Freinage:
Etriers Brembo 4 pistons
Disques brembo percé
Plaquettes Carbone Lorraine RC6
Frein arrière à disques
Durites avia
DOT 5 Ferrodo

Intèrieur:
Bacquets Sparco Pro 2000
Harnais Sparco 4 points boucle avia
Volant oreca
Panneaux de portes en carbolux
Coupe circuit 6 pôles
Interrupteur forçage ventilo
Bouton start
Mano de température d'huile, eau pression huile, turbo AFR, .....
Calculateur au niveau de la boîte à gants
Fixation croix

Moteur:
Culasse préparé et decomprimé
Joint de culasse renforcé Cosmethics
Bielle forgé K1
Piston forgé Wiseco
Vilo allégé équilibré
Volant 180 équilibré
Turbo GT25
Collecteur maison type DP
Downpipe maison Type DP
Injecteur TCT
Gestion et faisceau TCT
Embrayage 4 patins SACHS
SPAL aspirant
Radiateur + vase d'expension de saxo diesel
Filtre green

Transmission:
Boite s16
Différentiel soudé
Roulement de boite changé
Cardans s16
Roulement de roues neufs avant et arrière

Jantes:
Jantes de 306 xs hdi pour roulage tous les jours
Jantes Vesuves

Pneus:
N20 en 15

Trés trés beau boulot ! Félicitations, tu as vraiment fait les choses à fond

Je ne sais pas si j'approfondirais les choses comme toi mais sincérement, tu as une super auto, bravo

Il manque pas grand chose pour pouvoir faire du rallye... catégorie à voir en fonction de la cylindrée mais ptet en F2000...

Aymeric a écrit:

Il manque pas grand chose pour pouvoir faire du rallye... catégorie à voir en fonction de la cylindrée mais ptet en F2000...

Surtout un arceau conforme parce que là c'est pas le cas

Les news, j'ai décidé de monté un petit turbo sur la 106 histoire qu'elle est la pêche . Je suis en train de le monter j'espère que tout sera fini pour le 2 novembre.
C'est un turbo de punto td, c'est un garett T2, le problème c'est que la wastegate n'est pas réglable et qu'elle s'ouvre à 0.7 bars c'est trop pour mon bas moteur stock donc j'ai monté une wastgate de 1.9td de chez Peugeot qui s'ouvre à 0.3 bars et j’ai ajouté un robinet de pression pour la modifier.



j’ai fabriquer ma descente avec un bout de ligne d’échappement sur la photo c’est juste pointé, depuis c’est soudé et protégé par de la gaine thermique.





Présentation des durites et tubes. J’ai pris de tubes d’échappement pour me faire mes gabarits mais se sera remplacé par des tubes inox polis le tout en diamètre 50 sauf sortie de l'echangeur et entré de papillon







Une dump valves simple piston qui va bien avec la couleur de la voiture .



J’ai démonté ma pompe et huile, je l’ai nettoyé et j’ai rajouté une rondelle sous la pompe à huile pour augmenter la pression d’huile.







Mise en place d’un embout pour mon retour d’huile de turbo.





J’ai été obliger de couper un peu la traverse car une deux durites ne passé pas.






J’ai présenté le pare choc et sa passe nickel, j’ai quand même coupé un petit bou du pare choc mais sa en se voit pas de face et j’ai fait sauté le nid d’abeille.





Ma durite de retour d’huile du turbo que j’ai recouvert de gaine isolante car elle passe très près de la descente d’échappement.



Etant donné que mon turbo est très bas je ne peux pas remettre un filtre à huile d’origine j’ai donc monté un filtre de Renault qui est bien plus petit, je le changerais plus souvent, c’est pas bien grave.





J’ai monté aussi un cardan de s16 pour mieux résisté au couple.






Come j’avais monté une pipe de 106 rallye je suis obliger de modifier l’emplacement de ma vanne de ralenti car sur les 106 rallye il n’y a pas de vanne c’est un moteur pas à pas donc je vais monté l’embout sur le papillon de rallye pour pouvoir branché la vanne. J’ai mis un filtre en entrée de la vanne mais je sais pas si il y aura assez d’air on véra quand elle démarrera.






Ce soir je me suis amusé à découper un feux pour me faire un entré d’air frais je vais la peindre en noir brillant. Le problème sait la pluie, si il pleut le filtre va en prendre plein la gueule donc faut que je trouve une solution.






Avant la sortie de aôut j’avais monté un embrayage 4 patins SACHS.




Je mettrais la suite demain car je suis claqué.

Voilà le plan de ma platine d'arrivé de turbo, ou il sera fixé dessus un capteur de pression d'huile, un manocontact et la vis le raccord de pression de turbo. Normalement elle sera faite dimanche.



La chose plus complexe, le faisceau et calculateur j'ai été obliger de prendre un calculateur de tct car c'est le seul avec les t16 en mode turbo chez Peugeot donc plus facile pour faire une reprog. Sur le faisceau de tct y a deux grosse interconnectiques alors que sur 106 j'en ai qu'une donc j'ai supprimer les deux de tct et mis la mienne à la place en suppimant une trentaine de fils au passage , qui ne me servent pas pour mon montage. J'ai aussi été obliger de modifier le faisceau car un coup les fils sont trop long un coup trop court donc on, coupe eet on ressoude. Le faisceau est enfin fini après 15 heures de boulot sa parait pas mais c'est long.
Le problême se foutu calculateur, j'en avais acheté un en même temps que le faisceau mais il est vérouillé alors que le gars qui me l'avait vendu m'avait dis le contraire enfin bon encore eun escrot . J'ai donc racheté un autre calculateur que j'attend et par la même occasion j'ai acheté un papillon de tct. Donc je me retrouve avec trois calculateur car j'en avais récupéré un a mon taf. Donc dès que je reçois celui déverrouiller je vais pouvoir déverrouiller les deux autres .
Donc la je suis bloqué à cause de ce calculateur et de cette platine. Mais sa devrait ce décanter assez rapidement.
Je suis bien content car le faisceau au niveau du calculateur est suffisament long pour que je le mette dans l'habitacle sa fait sa de moin à rallonger.



Interconnectique modifié:



Fils en trop :







Faisceau fini et regainé:



Faisceau remonté dans la 106 :

c'est tou nickel ça tanguy

je sui simpatient de voir ce que ça donne en tout cas beau boulot

Sympa ton montage, tu a roulé un peu avec ?

Hé bé ça c'est du boulot...

Par contre j'espère pour toi qu'en utilisation intensive ton huile ne va pas trop chauffer et il faut la bonne quantité car tu as le retour pour le turbo en plus...

Tu nous dis quand tu la démarres.

Chapeau bas monsieur le travail réalisé est impressionant et de qualité...ca va en faire de la belle auto modifiée à cette sortie circuit

Tu travail pas chez Peugeot Chambray Tanguy

Max gtt a écrit:

Tu travail pas chez Peugeot Chambray Tanguy

Si depuis un ans.

tanguyxsi a écrit:

Max gtt a écrit:

Tu travail pas chez Peugeot Chambray Tanguy

Si depuis un ans.

Alors je suis un de tes voisins
Petit indice OPC

Par éxpérience, sans radia d'huile, tu va faire 4 ou 5 tours et l'huile va commencer a bouillonner.........

Max gtt a écrit:

tanguyxsi a écrit:

Max gtt a écrit:

Tu travail pas chez Peugeot Chambray Tanguy

Si depuis un ans.

Alors je suis un de tes voisins
Petit indice OPC

Tu travaille chez Opel . C'est vrai qu'on est vraiment pas loin.

impressionnant
Tres beau boulot, propre et soigné.
J'espère voir ton bolide rouler
Tu viens avec le 02/11.

Encore bravo

amigo a écrit:

Par éxpérience, sans radia d'huile, tu va faire 4 ou 5 tours et l'huile va commencer a bouillonner.........

Justement je me poser la question, car certains qui on fait un montage turbo soit sur ax ou 106 non pas mis de radiateur et ne se pleigne pas d'une temperature d'huile escessive. Donc je sais pas trop koi faire.

ced' a écrit:

impressionnant
Tres beau boulot, propre et soigné.
J'espère voir ton bolide rouler
Tu viens avec le 02/11.

Encore bravo

Oui normalement si elle est prête au pire si j'ai pas tout fini je remonte tout en atmo pour rouler, je veut pas manquer sa .

tanguyxsi a écrit:

ced' a écrit:

impressionnant
Tres beau boulot, propre et soigné.
J'espère voir ton bolide rouler
Tu viens avec le 02/11.

Encore bravo

Oui normalement si elle est prête au pire si j'ai pas tout fini je remonte tout en atmo pour rouler, je veut pas manquer sa .

Courageux le gars

tanguyxsi a écrit:

ced' a écrit:

impressionnant
Tres beau boulot, propre et soigné.
J'espère voir ton bolide rouler
Tu viens avec le 02/11.

Encore bravo

Oui normalement si elle est prête au pire si j'ai pas tout fini je remonte tout en atmo pour rouler, je veut pas manquer sa .

C'est bon çà bon courage à toi, si ta besoin de quelques chose pour ton montage n'ésite pas, en + il doit me rester un radia neuf d'huile

Aujourd'hui, c'était nettoyage complet de mon joujou. C'est un Formule FFSA de 2003 donc un 100cm3 à air que j'ai depuis quatre ans. Je n'ai pas l'occasion de le sortir souvent faute de temps surtout cette année, il a même pas taté la piste, j'ai juste roulé avec quelques fois dans le quartier histoire de le faire gambader.
Donc je l'ai nettoyé de fond en combre, j'ai nettoyer le carbu, j'ai changer les durites d'essence e tau passage un petit coup de peinture haute temperature sur l'echappement.

Avant le netoyage on voit pas bien mais il était vraiement plein de poussière. Sur la photo le moteur est déjà déposé.





Le voilà quasiment à poil enfin suffisament pour un bon nettoyage.



Le voila tout propre sur la photo on dirait que la peinture est nickel mais en vrai y a des petits endroits y en a plus donc j'ai remis un coup de peinture au pinceau. Enfin normal avec les cailloux qui ce prend .

et bien je crois que niveau mecanique tu touches severes et surtout du travail de qualité

felicitations et vivement de voir ta 106 en action le 02/11

tanguyxsi a écrit:

amigo a écrit:

Par éxpérience, sans radia d'huile, tu va faire 4 ou 5 tours et l'huile va commencer a bouillonner.........

Justement je me poser la question, car certains qui on fait un montage turbo soit sur ax ou 106 non pas mis de radiateur et ne se pleigne pas d'une temperature d'huile escessive. Donc je sais pas trop koi faire.

Moi j'ai fais le montage, sur ma s16, et sa a chauffer sévèrement+ de 150° en pointe, au bout de environ 5 tours plein taquet ( circuit de lurcy, t] ext environ 25 30...)

Mais peut étre sur les 8 soupapes sa chauffe moins.

Aussi par éxpérience, si tu met trop de pression d'huile, ton turbo risque de dégueuler, j'avais regardé au niveau des pressions, pour me donner une petite indication, sur les 405 t16, la pompe régulais à4.5b au lieu de 6 pour les mi16.
J'ai aussi révisé ma pompe, tarage a 4b a chaud, et bien sa à tendance, avec un turbo quasi neuf, a cracher par l'axe..

Voilou, enfin c'est un beau projet, bien réalisé, dans tous les cas t'a bien bossé et tu va te faire plaiz!

amigo a écrit:

tanguyxsi a écrit:

amigo a écrit:

Par éxpérience, sans radia d'huile, tu va faire 4 ou 5 tours et l'huile va commencer a bouillonner.........

Justement je me poser la question, car certains qui on fait un montage turbo soit sur ax ou 106 non pas mis de radiateur et ne se pleigne pas d'une temperature d'huile escessive. Donc je sais pas trop koi faire.

Moi j'ai fais le montage, sur ma s16, et sa a chauffer sévèrement+ de 150° en pointe, au bout de environ 5 tours plein taquet ( circuit de lurcy, t] ext environ 25 30...)

Mais peut étre sur les 8 soupapes sa chauffe moins.

Aussi par éxpérience, si tu met trop de pression d'huile, ton turbo risque de dégueuler, j'avais regardé au niveau des pressions, pour me donner une petite indication, sur les 405 t16, la pompe régulais à4.5b au lieu de 6 pour les mi16.
J'ai aussi révisé ma pompe, tarage a 4b a chaud, et bien sa à tendance, avec un turbo quasi neuf, a cracher par l'axe..

Voilou, enfin c'est un beau projet, bien réalisé, dans tous les cas t'a bien bossé et tu va te faire plaiz!

Sur les TU la pression est de 3.5 bars d'origine donc la j'ai modifié la pompe et je doit être à 4 bars environ. je vais voir lors des premiers essais.
Pour le température je vais essayer comme sa pour le 2 novembre et si sa va pas j'en monterais un pour la sortie du 22.

Pour mon refroidissement d'huile j'ai trouvé sa vous en pensez quoi, il y a plus modèle 7, 10 et 13 rangées qu'est ce qui conviendrais le mieux. Par contre il dise que sa convient pour les japonaises mais c'est quoi qui diffère avec peugeot c'est le filetage du mamelon???
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